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敢叫天險(xiǎn)變通途——重走十八軍“入藏第一險(xiǎn)”夏貢拉山

發(fā)布時(shí)間:2021-09-11 14:43:00來源: 西藏日?qǐng)?bào)

  “峭崖陡壁,深淵急流,路只有一兩尺寬。棧道只是一根樹干懸架在半空中……望著下面奔騰咆哮的激流,既要留心自己的安全,又要照顧騾馬順利通過……忽然后面喊叫:‘馬掉下去了,不好啦!’扭頭看時(shí),一匹馬摔進(jìn)了30多丈深的山澗里去了……”

  1951年,十八軍隨軍記者趙慎應(yīng)翻越“入藏第一險(xiǎn)”夏貢拉山時(shí),詳實(shí)記錄了驚心動(dòng)魄的行軍路途。

  在昌都市邊壩縣,時(shí)隔70年,再次踏勘先輩進(jìn)軍西藏的足跡,我們感觸到了紅色血脈的生生不息,更看到了敢叫日月?lián)Q新天的滄桑巨變。

  入夏的夏貢拉山,雖說是一年當(dāng)中最佳的翻山季節(jié),但整座山深藏云霧當(dāng)中,沒有熟人帶路,這里幾乎無法通行。

  夏貢拉山又名“丹達(dá)山”,埡口海拔5298米,地處念青唐古拉山脈南麓的昌都市邊壩縣。70年前,這座山是整個(gè)十八軍進(jìn)藏途中翻越最高的一座大山。

  從夏貢拉山東麓崎嶇的山路向上行進(jìn),與我們同行的向?qū)逅深D珠指向隱約出現(xiàn)在半山腰的一條廢棄的騾馬驛道,告訴我們那條羊腸小道便是沿用千百年的茶馬古道,也是當(dāng)年十八軍翻山的老路。

  今年50歲的洛松頓珠從小生活工作在邊壩縣至今,他的父親曾是十八軍翻譯官。

  洛松頓珠說,夏貢拉山很長(zhǎng)一段時(shí)間都沒有通車的路,每次翻山都是險(xiǎn)象環(huán)生。他回憶,以前趕騾子徒步翻越夏貢拉山,天氣再好也要走上一天一夜。夏貢拉山的艱險(xiǎn),不光是耗時(shí)長(zhǎng),道路復(fù)雜多變最為要命。整座山有多處絕壁上鑲嵌石釘搭木板的棧道,懸崖下面就是湍急的河流,通過這些棧道都得面壁貼腹、屏氣挪步,一不留神就有墜崖危險(xiǎn)。

  “當(dāng)年十八軍從邊壩縣沿夏貢拉山向前線出發(fā),在已經(jīng)解放并且條件較好的邊壩要留下一部分人駐守。盡管深知這一路的天險(xiǎn)之難,但大家還是爭(zhēng)著要到前線去?!甭逅深D珠說,他的父親當(dāng)年隨軍參與過解放昌都戰(zhàn)役,而父親的一位戰(zhàn)友從事后勤沒能參戰(zhàn),因此,戰(zhàn)友央求父親把參加前線戰(zhàn)斗的名額轉(zhuǎn)給他,就這樣洛松頓珠的父親留在邊壩縣,并在此安了家。

  爬山的路一路蜿蜒曲折、盤旋向上,汽車在顛簸與泥濘中艱難前行。這條簡(jiǎn)易公路于2000年10月正式通行,那一年是夏貢拉山頂?shù)谝淮斡衅囃ㄟ^。

  “以前村民談‘山’色變,這里常年被雪崩和暴雨肆虐。而修這條路時(shí),包括山頂在內(nèi)多處進(jìn)行爆破,直至最后汽車的轟鳴聲不斷劃破山的死寂。村民無不贊譽(yù)共產(chǎn)黨不畏艱險(xiǎn)勇猛必勝的精神!”

  洛松頓珠說,因?yàn)闃O端天氣影響,通車后每年還要組織大批干部群眾上山修路,通車季節(jié)也只有不到半年,但給夏貢拉山東西兩麓村民的出行帶來了歷史性變革。更為重要的是,這條路的修建傳承了十八軍偉大革命樂觀主義精神。

  從山腳行駛2個(gè)多小時(shí),汽車臨近埡口,刺骨的寒風(fēng)從冰雪覆蓋的山頂呼嘯而過,與炎炎夏日的季節(jié)形成極大反差,急險(xiǎn)的道路更是被湍急的雪水激蕩得不成樣。

  眼前的景象不禁讓人遙想70多年前,十八軍從四川樂山到甘孜,再?gòu)母首蔚讲迹缭綗o數(shù)的高山和“死亡地帶”,即使在最艱難的時(shí)刻,他們?nèi)匀缓罋鉂M懷,高唱“丹達(dá)山高六千三,進(jìn)軍西藏第一險(xiǎn)。英雄踏破三尺雪,浩氣驚碎美帝膽!”的英雄氣概。

  如今,雪域高原天塹變通途的巨變,也將在夏貢拉山成為現(xiàn)實(shí)。一條長(zhǎng)約4.3公里的隧道有望明年貫通,這將徹底終結(jié)積雪封路無法翻越夏貢拉山的歷史。

  在夏貢拉山位于金嶺鄉(xiāng)一側(cè)的山腳隧道洞口建設(shè)工地,來自四川、青海、湖北、湖南等地的技術(shù)人員和當(dāng)?shù)貏?wù)工人員一道,正加緊有序推進(jìn)這一工程建設(shè)。

  國(guó)道349線改擴(kuò)建工程項(xiàng)目指揮部指揮長(zhǎng)黃德林介紹,2018年10月,國(guó)道349線邊壩至嘉黎段改建工程(昌都市邊壩縣至那曲市嘉黎縣尼屋鄉(xiāng)段)開工修建,項(xiàng)目路線主線全長(zhǎng)112.892公里,4.3公里的夏貢拉山隧道包含其中。

  “夏貢拉山隧道是國(guó)道349線上的關(guān)鍵工程,目前隧道工程建設(shè)已完成70%?!秉S德林說,雖然該項(xiàng)目有高層次技術(shù)人員的參與和完善的施工機(jī)械,但由于高海拔影響,隧道建設(shè)面臨重重困難。

  在與現(xiàn)場(chǎng)施工人員的交談中我們得知,來自外地的工人在這里常年忍受高寒缺氧的生理挑戰(zhàn),就連施工機(jī)械的效率也僅為平原的60%左右。加之工區(qū)內(nèi)雪崩和暴雨頻發(fā),施工道路時(shí)常被雪崩阻斷,影響正常施工秩序及材料運(yùn)輸。

  “工地上的人都知道十八軍從這里進(jìn)軍西藏,參與這項(xiàng)工程大家深感榮耀?!弊鳛楣さ刎?fù)責(zé)人之一的鄧銀鋒說,雖然眼前不無困難與未知的挑戰(zhàn),但他們有決心一干到底、干出成績(jī)!

  工地上的展板顯示,飽經(jīng)歷史滄桑的千年古道將重獲新生,隧道建成后昌都到拉薩的距離將縮短300多公里,昌都、那曲通往拉薩等地的通行效率將得到極大改善,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將步入新的歷史快車道。

  重走“入藏第一險(xiǎn)”,領(lǐng)略夏貢拉山這座山海的巨浪,不禁感觸十八軍將士們一路披荊斬棘,把光明和希望灑向了高原。一曲天塹變通途,歷史不斷被跨越的絕美贊歌,也在心間回蕩,久久不能忘懷。

(責(zé)編: 于超)

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